滚轮送料机

航空公司绝地求生开启“带货”模式!运费暴涨3倍

时间:2021-12-16 10:53  作者:admin  来源:未知  查看:  
内容摘要:118图库高清跑狗图 2019年,上市航空公司的利润是600亿左右。2020年则亏损2300亿左右!一年把前面四年赚钱的钱都亏进去了。 2021年稍有改善,但前三季度仍合计亏损680亿!全年亏损上千亿是铁板钉钉的事了! 航司确实苦B,上座率不够,你得亏;没乘客,不飞还...

  118图库高清跑狗图2019年,上市航空公司的利润是600亿左右。2020年则亏损2300亿左右!一年把前面四年赚钱的钱都亏进去了。

  2021年稍有改善,但前三季度仍合计亏损680亿!全年亏损上千亿是铁板钉钉的事了!

  航司确实苦B,上座率不够,你得亏;没乘客,不飞还得亏,毕竟飞机的折旧、养护、停靠、人员工资这些成本不会因为不飞就减少。

  别误会,这不是指的直播带货,而是客改货。通俗的讲就是,以前拉人为生,现在拉货过日子!

  2019年,国内民航运输机队一共有3818架飞机,其中全货机只有173架,占比4.5%,对比美国全货机数量超过1100架。

  之所以我们这货机这么少,是因为拉货没有拉人赚钱,同程的客机与货机之间收入相差2.5倍至3倍。

  我国的航空货运主要采取的是客机腹舱拉货。也就是大家在机场常看到的,客机上面一层拉人,下面一层顺便带点货。客机腹舱货运占到了82%!

  这些拉货的飞机中,专业的货机特别少。通常都是客机服役15年至20年后改为货机的业余选手。原因有四:

  1.客机年老后,维护成本高,继续运输旅客的成本就非常高,不划算!货机在维护上要求不严格,成本更低,客改货后废物利用,继续赚钱。

  2.货机不用担心上座率,大部分货物可以等,但乘客不能等,卖不满票,亏本也得飞。

  在2020年之前,客运量连续十年增长,但疫情爆发之后,客运量大幅萎缩,导致航司巨亏!

  讽刺的是,2019年,全球航空货运量还下降了3%,而2020年开始,航空货需求暴增。而货机根本不够使,供不应求。

  2020年以前,上海到北美的航空货运价格是每公斤3美元左右,疫情爆发之初飙升到了11.34美元,回落之后,又逐渐攀升到12.4美元。上涨了3倍!

  上海到欧洲的价格也从2.38美元上涨到7.7美元。疫情之处甚至达到了10.36美元。

  据了解,最贵的运费甚至达到了200元/公斤。如果这个货物是一个人的线万元,简直逆天了!

  面对如此大的货运需求,各航司都纷纷开始改装客机,用来运货。改装的方式分2种:

  不过使用这种方式,每次的货运量就会大打折扣,很不划算。但优点是:不费钱不费事!

  这样改造后,运输效率就大大提升,可以装更多的货物。而且成本更低廉,只需几万元人民币,一两天就搞定。等疫情恢复后,再花点钱把座椅和设备装回去即可重新拉人。

  这类改造通常是针对退役的客机,改动之后不可逆,周期长(约90天)、费用高(约1千万美元),适合运输集装箱等大件货物!

  很多朋友可能觉得客改货很简单嘛,把桌椅一拆就可以运货了。其实不是这样的!

  客改货最大的隐患在于安全,由于货物不能被有效地固定,运输过程中如遇到颠簸,就可能导致飞机失去平衡,从而导致坠机等安全事故。

  由此可见,客改货需要专业的改造,而不是草草了之。据说,客改货的订单都排到3年以后,历史罕见!

  货机占比例正常应在10%~15%之间。按照这一标准,中国货机应至少在600架以上,而我们现在只有不到200架!

  而航空货运一般用于高附加值产品,这跟产业升级息息相关!所以航空货运在未来一定是需要解决的问题。

  它们只做“机场到机场”的服务,缺乏与“门到门”服务有效衔接。于是传统航空运输就不怎么赚钱,自然也就没人重视。

  随着中国产业升级,高附加值的产品必然增加,比如,芯片,高端仪器等。需求增加,就必然会带动航空货运的发展。

  不管怎样,航司热衷于“带货”确实降低了很多现金流压力。否则,今年可不止亏1千亿!

昆山龙庚楷机械设备专业从事三合一送料机,伺服送料机,冲床送料机,冲床隔音箱,精密矫正机,NC送料机,滚轮送料机,冲压自动化,高速冲床等,三合一送料机质量可靠,伺服送料机环保高效,送料机品种齐全,以质量为本,深受广大客户的喜欢,欢迎电话咨询0512,55199899